记一笔：时间、幅度、吊物重量、报警到停钩的间隔，交班时说清楚；查一次：同一幅度上反复报警，要么是吊物超重，要么是力矩标定漂了；报一次：限制器动作不灵、报警不响、切断不断，立即停机报修，不得自行调整。还有一种情况要单

问：力矩限制器报警了，还能不能把钩落下来？答：能。超过额定但没到 110% 这一档，只锁起升和往外变幅两条路，下落、往回收都不受限，正确动作就是收臂再落钩。问：限制器能不能拆掉或者短接？答：不能。拆除、短接、擅自调整限位都属于违规，塔机不得投入使用；限位装置也不能

力矩限制器，90% 报警、110% 断电

力矩限制器分三段动手：到额定力矩 90%，断续声光报警；到 100%，连续报警；超过额定值但没到 110%，起升和往外走车都会被锁住。能动的只剩两样，落钩，收臂。

起钩之前

先看幅度。小车停在哪，对应多少额定起重量，司机室里那张起重特性曲线表就是干这个用的。同样是 3 吨，幅度 20 米和幅度 40 米，是两个完全不同的数。

再算总重。吊物、吊索具、吊笼全算进去，别只算货。工地上最容易出事的一类吊装，是看着不重的钢构件，实际重量比目测多两三成。

这两件事做完，才谈得上起钩。不少人顺序倒了，先起钩，等限制器叫了再回头算，那时候力矩已经压在临界值上。

断续声光报警，说明到了 90%。此时机器还能动，能动不等于该动。正确动作是停住，看幅度、看重量，确认还差多少，再决定继续起升还是先内收小车。

小车向外跑得快的塔机要特别注意：最大变幅速度超过 40m/min 的，向外运行且力矩达到 80% 时，速度会自动降到 40m/min 以下。这是设备在替你留余量，不是故障。有人一遇降速就以为限位坏了，回头找人拆，恰好拆掉了保护。

连续报警，说明到顶了。超过额定值但低于 110% 这一段，力矩限制器切断上升和向外变幅，下降和内收照常。这个设计思路很清楚：不让你继续加力矩，但给你退路。

退路怎么走？两个方向，一是往回缩小车，减小幅度；二是把钩落下去，卸掉重量。两个动作都降力矩。反着来，往外变幅或者硬往上提，就是在跟保护装置较劲。

起重量限制器管另一件事：单钩重量超过额定值但不到 110%，只切上升，不切变幅。两台装置分工不同，一台管幅度乘重量，一台管单纯重量，检验时两台都要试。

还有一种情况要单独说：吊钩顶部升到小车架下端 800mm 处，起升要立即停止。这一条属于起升高度限位，和力矩限制器不是一回事，但同样有人为了多吊一点去动它。

塔吊实训里，学员在模拟台上按 90%、100%、110% 三段走一遍，每次都要说清当下的动作选择。以湖南京鑫职业培训学校为例，学校位于长沙市雨花区洞井街道桃花塅路 111 号，距汽车南站约五十米，咨询电话 13348679599，开班时间以当期公告为准。